Die Lage
Ein Ort, der bis 2014 an seinen Straßen gebaut hat
Die Gemeinde schreibt auf ihrer eigenen Seite, abgerufen am 26. August 2026: "Der Straßenbau wurde im Jahr 2014 abgeschlossen. Schulzendorf hat somit praktisch keine unbefestigten Straßen mehr." Das erklärt den Befund, den die Kartenauszählung liefert, denn wer sein Netz erst in diesem Jahrhundert fertiggestellt hat, hat Pflaster, wo ältere Orte Asphalt haben.
Die Zahlen dazu: 41,1 Kilometer sind mit Pflastersteinen belegt, 26,7 Kilometer asphaltiert, 5,2 Kilometer tragen grobes Kopfsteinpflaster, 3,9 Kilometer Beton, 1,0 Kilometer sind wassergebunden und 0,4 Kilometer unbefestigt. Für 19,3 Kilometer ist im Kartenmaterial kein Belag hinterlegt, die sehen wir uns beim Aufmaß an, statt sie zu schätzen.
Zusammengezählt stehen 46,3 Kilometer gepflasterte Fahrbahn gegen 26,7 Kilometer Asphalt. Das ist die Aussage, die diese Seite trägt, und sie ist in wenigen Minuten nachprüfbar.
Gezählt
Was Pflaster für Sackkarre und Rollwagen bedeutet
Rollen ist auf Pflaster möglich, aber es ist eine andere Arbeit als auf Asphalt. Große, luftbereifte Räder laufen über Fugen hinweg, kleine harte Rollen bleiben darin hängen. Ein hoch beladener Rollwagen überträgt jede Fuge nach oben, und was oben liegt, wandert. Deshalb stapeln wir auf Pflaster niedriger und fahren häufiger, statt einmal viel zu schieben.
Kopfsteinpflaster ist noch einmal etwas anderes. Auf den 5,2 Kilometern, die im Kartenmaterial als grobes Pflaster geführt werden, wird bei uns getragen und nicht gerollt. Das ist keine Vorsicht, sondern Erfahrung: Was auf grobem Pflaster gerollt wird, kommt geschüttelt an, und bei Glas, Elektronik und alten Schubladen ist das der Unterschied zwischen heil und beschädigt.
Praktisch heißt das für Ihre Vorbereitung zweierlei. Erstens: Kartons nicht randvoll und nicht bis oben schwer packen, sondern so, dass sie sich einhändig halten lassen. Zweitens: Alles, was klappert, gehört einzeln eingeschlagen, auch auf einer kurzen Strecke.
Am Ladepunkt
Anliegerstraße heißt wenig Verkehr und wenig Ausweichfläche
Von den 98,2 Kilometern sind 50,9 Kilometer als Anliegerstraße geführt und 31,9 Kilometer als Zufahrt oder Wirtschaftsweg. 13,0 Kilometer liegen eine Stufe darüber, 1,4 Kilometer noch einmal darüber, und 1,0 Kilometer sind ausdrücklich verkehrsberuhigt. Es gibt im Gemeindegebiet keinen Autobahn- und keinen Bundesstraßenabschnitt; geführt werden dort genau drei nummerierte Straßen, die Kreisstraßen K 6160 und K 6161 sowie die Landesstraße L 402 an der Südgrenze. Unsere eigene Anschrift liegt an einer dieser Kreisstraßen.
Für den Umzugstag ist das überwiegend eine gute Nachricht. Auf einer Anliegerstraße gibt es keinen Durchgangsverkehr, der drängelt, und niemanden, der ungeduldig hupt, während eine Schrankwand über den Bordstein geht.
Die Kehrseite ist die Breite. Wo kein Durchgangsverkehr geplant war, wurde auch keine Ausweichfläche gebaut. Ein langes Fahrzeug, das quer steht, verschließt die Straße für die Nachbarn vollständig. Wir halten deshalb längs, nutzen wo möglich die eigene Zufahrt oder die Garageneinfahrt und sprechen mit den unmittelbaren Nachbarn, bevor der Tag beginnt. Das kostet fünf Minuten und erspart eine Stunde.
Vorbereitung
Die Straßennamen erzählen dieselbe Geschichte wie die Bauform
Die Kartenauszählung vom 26. August 2026 zählt 135 benannte Straßen im Gemeindegebiet, und sie fallen in klar erkennbare Gruppen. Eine große Zahl trägt deutsche Städtenamen, etwa die Bremer, die Dresdener und die Kieler Straße. Eine zweite Gruppe im Westen ist nach Bäumen benannt, darunter Eichenallee, Kiefernweg und Waldpromenade. Eine dritte trägt Namen von Dichtern und Künstlern, unter anderem Fontane, Kleist und Kollwitz. Eine vierte stammt aus der Arbeiterbewegung, darunter die Straße, an der wir selbst sitzen.
Das ist mehr als Ortskunde. Städtenamen in dieser Häufung sind das Kennzeichen von Kolonien, die in den zwanziger und dreißiger Jahren in einem Zug aufgeteilt und verkauft wurden, und sie erklären, warum die Grundstücke so gleichmäßig schmal geschnitten sind. Wer die Straßennamen liest, kann die Zufahrtsbreite ungefähr vorhersagen.
Eine Auflistung aller 135 Namen steht hier bewusst nicht. Sie wäre für Sie ohne Nutzen und für eine Suchmaschine nichts als eine Wortliste.
Was es kostet
Wie wir den Untergrund in die Planung nehmen
Der Belag ändert nicht den Betrag, aber die Besetzung und die Reihenfolge. Beides legen wir beim Aufmaß fest und schreiben es in das Angebot, damit am Umzugstag niemand improvisieren muss.
- Beim Aufmaß den Belag zwischen Halt und Haustür ansehen und notieren, an beiden Anschriften
- Festlegen, welche Strecke gerollt und welche getragen wird
- Danach die Besetzung wählen, denn getragen wird zu zweit und gerollt allein
- Empfindliches gesondert einschlagen, unabhängig von der Länge der Fahrt
- Am Umzugstag den Wagen längs stellen und die Zufahrten der Nachbarn frei lassen
- Bei Nässe die Bretter über die weichen Stellen legen, bevor das erste Stück getragen wird
- Am Ende den Weg abgehen, damit keine Folie, keine Kante und kein Karton liegen bleibt
Die Lage
Was der Untergrund am Ende kostet
Am festen Betrag nach Wohnungsgröße ändert der Belag nichts, er ist beim Aufmaß bekannt und deshalb eingepreist. Drei Zimmer kosten ab 769 €, ein Zimmer ab 289 €. Wird ausdrücklich nach Zeit abgerechnet, wirkt sich der Untergrund dagegen unmittelbar aus, weil auf grobem Pflaster getragen statt gerollt wird: ab 25 € je Stunde für eine Kraft ohne Wagen und ab 48 € je Stunde für Fahrzeug samt zwei Kräften.
Was zusätzlich schützt, steht offen daneben. Möbeldecken kosten 2,50 € pro Stück und Woche, eine Rolle Luftpolsterfolie 19 € je Rolle. Beides bringen wir vorab mit und nehmen die Leihstücke nach dem Termin wieder mit. Zuschläge weisen wir vorab und einzeln aus. Nichts wird nachträglich aufgeschlagen, was nicht vorher im Angebot stand.
Im Landkreis Dahme-Spreewald berechnen wir keine Anfahrt. Außerhalb steht sie beziffert im Angebot, bevor Sie zusagen.
